In the APT database you will find a large collection of documents on the Amsterdam Practical Trial (APT). With this, as much information as possible from the APT is easily accessible and downloadable for everyone. Sharing APT's ideas, results and experiences helps us to realize Smart Mobility. A future in which cars, navigation equipment, traffic lights and information boards are digitally connected and fully co-operating. More about the database can be found on the Disclaimer page.
Op 28 februari jl. heeft Stuurgroep PPA decharge gegeven aan het project PPA West. Na PPA Zuidoost is daarmee het tweede deelproject van fase 2 PPA afgerond. PPA West laat uiteenlopende resultaten na. Een deel daarvan is vastgelegd in een zestal rapportages.
Dit rapport betreft de verkeerskundige (inhoudelijke) evaluatie van PPA Noord. De evaluatie is uitgevoerd gedurende de periode dat de systemen van PPA Noord, november 2016-januari 2017, operationeel waren en geeft input voor de overkoepelende evaluatie (Eindrapport PPA Noord, dd. 27 maart 2017) die door het project PPA Noord is uitgevoerd. In het overkoepelende rapport wordt ook ingegaan op de bredere context van de proef (o.a. leerpunten vanuit fase 1). Daarnaast dient dit rapport als input voor de proces evaluatie.
Dit document beschrijft de resultaten van het deelproject “Noord“ van Praktijkproef Amsterdam (PPA) fase 2. PPA fase 2 beoogt - vanuit de resultaten van fase 1 - stappen te zetten naar integratie van wegkantsystemen en in-car diensten. De evaluatie van PPA Noord richt zich op de doelstellingen, de onderzoeksvragen en de resultaten zoals in de Plannen van Aanpak Fase 21 beschreven. Het kader van deze evaluatie is bepaald door een ex-ante evaluatie2. Zie bijlage 2 van dit document voor de resultaten met betrekking tot deze verwachtingen.
Dit rapport is opgesteld vanuit het perspectief van het In Car-projectteam van PPA. De beide in car-consortia hebben, als onderdeel van de proef in december 2015, in totaal vier eindevaluatierapporten opgeleverd:
· Eindrapport Praktijkproef Amsterdam, Amsterdam Mobiel, perceel regulier, versie 2.0 definitief, 3 december 2015;
· Eindrapport PPA In Car, Amsterdam Mobiel, perceel evenementen versie 2.0, 3 december 2015;
· Eindrapport Evaluatie Praktijkproef Amsterdam In Car, perceel regulier, Amsterdam Onderweg, versie 3.0, 13 januari 2016;
· Eindrapport Evaluatie Praktijkproef Amsterdam In Car, perceel evenementen, Amsterdam Onderweg versie 3.0, 14 januari 2016.
Dit overkoepelende rapport vat deze rapporten samen, plaatst deze in de context van de bredere ontwikkelingen, trekt op hoofdlijnen conclusies – op basis van de uitkomsten van de individuele proeven – en doet aanbevelingen voor het vervolg. Ook bevat dit rapport een evaluatie van activiteiten die, in het kader van de proef, uitgevoerd zijn in de drie betrokken verkeerscentrales van de wegbeheerders.
In PPA fase 2 vindt naast projectevaluaties van de deelprojecten een integrale evaluatie plaats. In deze integrale evaluatie worden de resultaten van de evaluaties van de vier afzonderlijke deelprojecten geanalyseerd en integraal gerapporteerd. De integrale evaluatie moet een compleet en helder inzicht verschaffen in de resultaten en bevindingen van PPA fase 2. Op basis van deze inzichten worden in de evaluatie uitspraken en aanbevelingen opgenomen voor het vervolg in PPA (fase 3) en andere vergelijkbare projecten.
Dit rapport bevat de uitkomsten van het haalbaarheidsonderzoek naar de toepassing van de resultaten van Praktijkproef Amsterdam. Onderzocht is welke onderdelen zich voldoende hebben bewezen om bij te dragen aan de bereikbaarheid van de Amsterdamse regio en daarbuiten, evenals welke randvoor- waarden er zijn voor een succesvolle toepassing.
In dit rapport worden de regionale knelpunten geïdentificeerd en wordt geanalyseerd welke type
knelpunt dit is en welk PPA-onderdeel geschikt kan zijn.
In dit rapport wordt de haalbaarheid getoetst van de verschillende Slim Reizen-maatregelen.
Het voorliggende rapport gaat in op de verschillende PPA-onderdelen zoals deze zijn beproefd in deze regio én maatregelen die beproefd zijn in andere regio’s. Het geeft inzicht in de technische en operationele randvoorwaarden en geeft op basis daarvan een inschatting van de kansrijkheid. Dit rapport vormt de verbinding tussen de gesignaleerde knelpunten (Arane) en het haalbaarheidsonderzoek (Twynstra Gudde). Waar mogelijk wordt de link gelegd met het parallel uitgevoerde onderzoek naar Slim reizen (XTNT).
The Amsterdam Practical Trial is a large-scale test of the latest innovations in road transport. Nowhere in the world is intelligent traf c management technology being tested on such a large scale on public roads, involving real cars and real drivers in the Amsterdam region. The goal of the Amsterdam Practical Trial is to move ever closer, step by step, to a future in which cars, traf c lights and information signs are interconnected and able to cooperate with each other seamlessly. In this way, the trial aims to contribute to improving traf c ow, reducing congestion and realising a safer and cleaner city.